據水泥人網了解，近期長三角地區降價出現停頓。主因下游沒有需求。沒有需求就沒有競爭、沒有競爭、就沒有“傷害”。
據貿易商反饋：當地需求除重大項目外，各地混凝土公司方量均在在200方~1000方左右。大型中轉庫水泥出庫量在800~1200噸左右。絕大多數混凝土企業目前的出貨量約在此前的25%左右，下雨天幾乎沒有量。
區域內常見外來品牌華新水泥的主要的戰場是武漢，現在停了幾條線，預計7月中旬開窯，目前僅供重點項目，沒有跟跌。
東方希望P.O42.5R水泥針對泰州地區裝車價報268元/噸，與此前報價基本持平。
江西亞東水泥P.O42.5發江蘇區域240元/噸，發浙江230元/噸。（一千多噸船運費35左右），浙江市場目前P.O42.5報價270~280元/噸出庫。
江蘇沿江地區，目前只有磊達P.O42.5出庫241元/噸裝船，裝車255元/噸向外圍發貨，相反卻對其核心市場東臺地區報價相對較高。
楊灣海螺P.O42.5裝車價低于270元/噸；盤景與海螺P.O42.5裝船價240~245元/噸，金峰水泥裝船外發245-250元/噸（返點5元）。
6月份下旬以來，國內多地開始進入雨季，水泥行業也迎來傳統的銷售淡季，這進一步加劇了水泥價格下行的壓力，一些地區水泥價格已跌破成本線。供需矛盾才是水泥行業的硬傷業內人士表示，下游需求較差只是影響水泥價格的一個因素，供需矛盾才是影響市場趨勢的主因。目前水泥行業嚴重過剩的產能與逐年減少的需求呈“反比”。
產能逐步擴大持續處于平臺期；而下游需求卻毫無起色，持續低迷。水泥行業當下的“肉搏戰”未見得是壞事，要么解決供給產能過剩的痛，要么解決需求的疲軟。但是地產、基建都已經嚴重過剩，同時地方債危機四伏。所以即使想建，地方政府也無錢可用，形成一個惡性循環，想在需求端解決問題幾乎不可能。那剩下的只有從供給端發力，要么通過價格戰的廝殺，倒逼一部分企業退出，要么像前幾年形成幾個大的統銷平臺，用“壟斷思維”來賺錢。價格戰越慘烈，行業洗盤時間就越短上述行業人士對水泥人網表示，把拳頭攥緊是為了更有力的還擊，深深蹲下是為了高高跳起?，F在的水泥行業正處于一輪“大洗牌”中。
這幾年是整個行業的“陣痛期”，各區域頻頻爆發的“價格戰”，“淘汰戰”令一部分企業叫苦不迭。一部分競爭力相對較弱的企業已經出現資金鏈斷裂或被淘汰的情況。水泥屬于大宗商品，不是靠技術壁壘生存的行業， 要想企業生存的好，市場供需平衡是關鍵，所以這一輪的市場“洗牌”在所難免，洗牌的激烈程度直接決定行業“陣痛期”的時間。如前幾年興起的網約車，滴滴、優步、快滴等拼補貼、拼價格，當競爭對手在“價格戰”中舉白旗時，滴滴反而加大了收購并購步伐，形成一家獨大的行業壟斷地位。
“消耗戰”是優秀企業的機會 水泥行業正在進行的是一場與網約車行業類似的“消耗戰”，消耗的是整個產業鏈上下游的“資本”和“技術”。從目前的行業趨勢來看，為了“續命”各大水泥企業紛紛在成本控制上發力，整個水泥行業對高效率的裝備、技術需求較大，同時也推動高效率裝備、技術行業的發展，給一些優秀的供應商以機會。
但是對那些“濫竽充數”的供應商來說，無疑是遇到了滅頂之災。某企業負責人對水泥人網表示：我們希望價格戰打得再狠一些，暴風雨再猛烈一些，讓那些混水摸魚的供應商盡快被淘汰，還整個行業以清明。部分企業靠著高仿、假冒、復制優秀供應商的技術憑著三寸不爛之舌混跡于水泥行業。不僅對花心血，投入大量資金搞研發的優秀供應商的聲譽造成影響，對設備技術本身也造成了沖擊。
傳統思維過時，錯峰生產救不了水泥行業相關市場分析人士表示，很多區域將錯峰生產常態化，水泥企業也開始根據庫存情況主動自律停窯。甚至有區域企業期待通過控制庫存量來達到復價的目的。
但是如今的水泥行業更趨于市場化了，“打打停停，停停漲漲”的舊模式已經不再適宜。價格戰呈白熱化、停窯限產半年以上、調價函發了無數份，但是效果甚微，流通領域水泥價格仍處近五年最低位，且連續創造新低紀錄。
降價如獅王狩獵，持續降下去會有一些企業被“吃”掉。跑得快的企業，會笑到最后。即便不能跑贏獅子，在價格戰中虧本經營，但只要堅持跑，不停下，跑贏了競爭對手，就能如滴滴一樣笑到最后，然后取消補貼，提高起步價。
打造第三產業可行否？傳統水泥生產“粗笨苦累”，沒什么“精細化”可言。導致整個行業都沒有高精尖的技術人才。從目前的情形來看，部分企業在做的“第三產業”，雖是一條就近可達的路，卻也是條無限“燒錢”的路。
水泥行業屬于資源型產業，除了“家里有礦”，其他幾乎一無所長。所以想靠第三產打造一片新天地，可能性極低。所以留給水泥企業唯一的路，就是在本行業內精耕細作，降本增效，扛過行業的“陣痛期”，當行業供需平衡的時候，也是水泥企業的春天到來。
